Ap\u00f3s uma \u2018tempestade perfeita\u2019 no ano passado, a Hidrovias do Brasil tem como principal objetivo em 2022 voltar \u00e0 normalidade, reduzir sua alavancagem e provar ao mercado que os abalos sofridos ficaram para tr\u00e1s.<\/p>\n
Em 2021, a empresa acumulou problemas: houve a quebra de safra de milho, que reduziu os volumes no Arco Norte; e a crise h\u00eddrica, que chegou a interromper a navega\u00e7\u00e3o na hidrovia Paran\u00e1-Paraguai. Do lado financeiro, a alta do d\u00f3lar pressionou o endividamento do grupo. A companhia encerrou o ano com uma alavancagem de 6,5 vezes da d\u00edvida l\u00edquida pelo Ebitda (lucro antes de juros, impostos, deprecia\u00e7\u00e3o e amortiza\u00e7\u00e3o) ajustado.<\/p>\n
Neste ano, a previs\u00e3o \u00e9 que esses efeitos n\u00e3o se repitam – o que j\u00e1 dever\u00e1 aparecer nos resultados do primeiro trimestre, segundo o presidente, Fabio Schettino. Para a safra de gr\u00e3os, a previs\u00e3o \u00e9 que os volumes voltem a crescer. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 quest\u00e3o h\u00eddrica, ele diz que a situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 melhorou e que a seca n\u00e3o dever\u00e1 se repetir.<\/p>\n
\u201cEstamos em recupera\u00e7\u00e3o, a situa\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o \u00e9 absolutamente normal, mas \u00e9 bem melhor. Estamos navegando com os 15 comboios. Ano passado, em agosto, setembro, paramos de navegar. Hoje, j\u00e1 podemos afirmar que isso n\u00e3o vai se repetir no segundo semestre, porque o Pantanal est\u00e1 cheio, muito acima do que estava nesta \u00e9poca em 2021.\u201d<\/p>\n
Questionado sobre os efeitos do desmatamento e das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas na opera\u00e7\u00e3o, ele afirma que companhia contratou um estudo para avaliar os impactos de longo prazo. \u201cMe preocupam menos os efeitos de curto prazo e mais os futuros, n\u00e3o s\u00f3 para a Hidrovias do Brasil, mas para toda a navega\u00e7\u00e3o, a agricultura. \u00c9 uma preocupa\u00e7\u00e3o da humanidade. Agora, n\u00e3o se mudam padr\u00f5es clim\u00e1ticos da noite para o dia, principalmente em bacias hidrogr\u00e1ficas de grande magnitude, em que operamos\u201d, diz.<\/p>\n
Com a expectativa de eleva\u00e7\u00e3o do Ebitda e de queda no d\u00f3lar, a previs\u00e3o \u00e9 reduzir a alavancagem para cerca de 4,5 vezes ao fim deste ano – patamar semelhante ao registrado no fim de 2020.<\/p>\n
O executivo diz que o endividamento n\u00e3o preocupa, porque o grosso dos vencimentos ser\u00e1 apenas em 2031. O grupo encerrou 2021 com d\u00edvida l\u00edquida de R$ 4,6 bilh\u00f5es. No ano, o Ebitda foi de R$ 427,6 milh\u00f5es, e o Ebitda ajustado (por itens n\u00e3o-recorrentes e contabilidade de hedge) ficou em R$ 630,2 milh\u00f5es.<\/p>\n
Enquanto o balan\u00e7o segue pressionado, a companhia ir\u00e1 focar seus investimentos em a\u00e7\u00f5es que tragam retorno r\u00e1pido. Entre elas, est\u00e1 a aquisi\u00e7\u00e3o de dois empurradores, que dever\u00e3o ampliar a capacidade da empresa no Arco Norte dos atuais 7 milh\u00f5es para cerca de 8 milh\u00f5es de toneladas, a partir do ano que vem.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o grupo planeja iniciar, em agosto, a opera\u00e7\u00e3o do terminal de fertilizantes e sal no Porto de Santos. A capacidade do terminal chegar\u00e1 a 2,5 milh\u00f5es de toneladas – patamar que dever\u00e1 ser atingido em 18 a 24 meses de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Os pr\u00f3ximos passos para a expans\u00e3o da companhia ainda est\u00e3o sendo discutidos. A ideia \u00e9 aprovar um novo plano at\u00e9 julho. O grupo prev\u00ea chegar a Ebitda de R$ 1,35 bilh\u00e3o a R$ 1,5 bilh\u00e3o em 2025. Schettino diz que a proje\u00e7\u00e3o est\u00e1 mantida, e que a quest\u00e3o \u00e9 como chegar l\u00e1.<\/p>\n
Um dos focos ser\u00e1 a cria\u00e7\u00e3o de novos trajetos no Arco Norte. Um deles j\u00e1 est\u00e1 em processo de forma\u00e7\u00e3o: a rota hidrovi\u00e1ria entre Porto Velho e Santar\u00e9m (PA) ou Itacoatiara (AM). A companhia quer incorporar \u00e0 sua opera\u00e7\u00e3o esse corredor, que j\u00e1 \u00e9 utilizado por tradings de gr\u00e3os.<\/p>\n
Para isso, a empresa est\u00e1 preparando um terminal em Porto Velho. O empreendimento est\u00e1 em licenciamento ambiental, processo que dever\u00e1 se estender at\u00e9 meados de 2023. Outra rota potencial est\u00e1 entre Juruti (PA) e S\u00e3o Luis, para o transporte de bauxita – por\u00e9m, para esse trajeto, ainda n\u00e3o h\u00e1 nada concreto.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, na opera\u00e7\u00e3o ao Sul, o executivo aponta um potencial de capturar carga de novas minera\u00e7\u00f5es que est\u00e3o se instalando no Mato Grosso do Sul. \u201cHoje, a Vale reina sozinha, mas h\u00e1 outros projetos que, com a alta do pre\u00e7o do min\u00e9rio, come\u00e7am a ficar mais vi\u00e1veis\u201d, diz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Grupo inicia neste ano opera\u00e7\u00e3o de terminal no porto Santos e prev\u00ea novas rotas no Arco Norte<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1551,"template":"","historias_categories":[7],"class_list":["post-1550","imprensas","type-imprensas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","imprensas_categories-noticias"],"acf":[],"yoast_head":"\n